Популярність вживаних електричних і гібридних автомобілів продовжує зростати

Згідно з останніми даними Асоціації виробників і торговців автомобілями (SMMT), продажі вживаних електромобілів у Великобританії зростають.
Незважаючи на те, що продажі вживаних автомобілів в останньому кварталі дещо впали порівняно з аналогічним періодом минулого року (в основному в результаті буму, коли дилери відкрили свої двері в цей час минулого року), популярність вживаних електричних і гібридних автомобілів продовжує зростати. рости.
Усього в останньому кварталі 14 182 гібриди, що підключаються до мережі, перейшли з власників, що на 43,3% більше, ніж у минулому році, тоді як продажі вживаних електромобілів зросли на 56,4% до 14 990 одиниць, встановивши квартальний рекорд.
SMMT пояснює підвищення ціни «збільшенням кількості нових автомобілів з нульовим рівнем викидів на вибір для покупців нових і вживаних автомобілів».Загалом на підзарядні автомобілі зараз припадає 1,4% ринку вживаних автомобілів, порівняно з 0,9% за той же період минулого року.
У той же час традиційні бензинові та дизельні системи живлення продовжували домінувати на ринку, на них припадало 96,4% усіх угод з уживаними автомобілями в попередньому кварталі, хоча відповідний попит на них впав на 6,9% і 7,6%, відповідно до ширшої тенденції до зниження. вживаних автомобілів.ринку.
Загалом 2 034 342 вживаних автомобіля змінили власника в останньому кварталі, що на 134 257 одиниць менше, ніж за той же період минулого року.SMMT зазначив, що дані за третій квартал 2020 року були особливо вагомими, оскільки послаблення обмежень призвело до «потужного відновлення ринку».
Південно-Східна Англія є найжвавішим регіоном для продажу вживаних автомобілів, де продано 292 049 одиниць, за нею йдуть Північно-Захід, Західний Мідлендс і Схід.Шотландія зафіксувала 166 941 продаж вживаних автомобілів, а в Уельсі 107 315 ​​автомобілів змінили власника.
Генеральний директор SMMT Майк Хоуз зазначив, що рекордні продажі у другому кварталі компенсували нещодавнє падіння, тому «ринок продовжував зростати в цьому році».
Але він додав: «Зважаючи на цю ситуацію, глобальна пандемія призвела до дефіциту напівпровідників для виробництва нових автомобілів, підриваючи ринок нових автомобілів, і це завжди впливає на транзакції вживаних автомобілів.Це особливо тривожно, оскільки автопарк оновлюється – незалежно від того, нова машина чи новий автомобіль.Якщо ми хочемо вирішити проблеми з якістю повітря та викидами вуглекислого газу, це необхідно використовувати».
Це зробило надзвичайні речі з додатковою вартістю.Купив Mitsubishi Outlander PHEV два роки тому.Якби я купив таку саму машину сьогодні, вона коштувала б мені дорожче, хоча я був на два роки старший і мав ще 15 000 миль часу.
Відсоткове збільшення виглядає вражаюче.Однак реальна кількість проданих автомобілів PHEV і BEV все ще дуже мала.
Тому, незважаючи на поточні занепокоєння щодо ціни та доступності бензину та дизеля (принаймні у Великій Британії), а також плани припинити продаж нових автомобілів з ДВС з певного моменту часу, я не впевнений, що більшість водіїв повинні або будуть переходити на BEV 2030. З одного боку, надто багато змінних.
Абсолютно правильно.Купувати новий електромобіль за власні гроші – божевілля.Я підозрюю, що майже всі вони купуються через PCP або договір лізингу, особливо як службові автомобілі, тому що вони мають великий сенс.
Досить лише з’явитися серйозна інновація акумулятора, і ваш електромобіль 2021 року виглядатиме як Ford Anglia.
дійсно.Можна сказати, що BMW i3 і i8 показують, наскільки хороша залишкова вартість PHEV і BEV через (а) зміни в технології чи споживчому попиті та (б) сприйняття автовиробників і те, чи втрачають вони гроші чи продовжують різко падати.Приклади закладають основу для «електрифікованих» конкурентів.Це правда, що I3 має химерний дизайн і не такий практичний, як його конкуренти, але його «пішохідний» діапазон ускладнює продаж.i8 здається дорогим автомобілем для ремонту та обслуговування, що не допомагає у вирішенні залишків.
Тим не менш, дивлячись на деякі з нових BEV, представлених за останні два роки, цікаво, що багато автовиробників не засвоїли уроків уникнення дивних конструкцій від i3.
дійсно.Можна сказати, що BMW i3 і i8 показують, наскільки хороша залишкова вартість PHEV і BEV через (а) зміни в технології чи споживчому попиті та (б) сприйняття автовиробників і те, чи втрачають вони гроші чи продовжують різко падати.Приклади закладають основу для «електрифікованих» конкурентів.Це правда, що I3 має химерний дизайн і не такий практичний, як його конкуренти, але його «пішохідний» діапазон ускладнює продаж.i8 здається дорогим автомобілем для ремонту та обслуговування, що не допомагає у вирішенні залишків.
Тим не менш, дивлячись на деякі з нових BEV, представлених за останні два роки, цікаво, що багато автовиробників не засвоїли уроків уникнення дивних конструкцій від i3.
Найдешевший i3 серед автодилерів пробіг у 2014 році 77 000 миль і продавався за 12 500 фунтів.Найдешевший BMW 320d з таким же віком і пробігом (подібна ціна за каталогом) коштує £10 000.У цьому випадку амортизація I3 непогана для мене.На цих сторінках багато майстрів взуття говорять про технологію електромобілів і термін служби батареї.Час покаже все, але я думаю, що розумні гроші (і гроші тих, хто кидає світ) тепер в електромобілях.У найближчі 10 років технологія акумуляторів не зазнає кардинальних змін у порівнянні з ДВС, які відбулися за останні 10 років.Чи той факт, що найдоступніша нова машина оснащена трициліндровим турбомотором, завадить людям купувати 10-річні 4-циліндрові атмосферники в їхньому ціновому діапазоні?звичайно, ні.
Таким чином, хоча «розумні гроші», ймовірно, будуть в електромобіліх, майбутній шлях автовиробників і покупців автомобілів буде цікавим і іноді невизначеним.
Якщо у вас уже є або купуєте новий, це хороша новина.Але це не спонукатиме мене купувати секонд-хенд: навіщо платити високі ціни за старі моделі з нижчими характеристиками?